{"id":45882,"date":"2023-07-04T12:12:34","date_gmt":"2023-07-04T10:12:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.teldat.com\/\/blog\/\/"},"modified":"2024-06-07T11:26:51","modified_gmt":"2024-06-07T09:26:51","slug":"itxpt-ti-transporte-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teldatnwp-dev.azurewebsites.net\/es\/blog\/itxpt-ti-transporte-publico\/","title":{"rendered":"ITxPT – TI para el transporte p\u00fablico"},"content":{"rendered":"

\"ITxPTCuando o\u00edmos hablar de la electr\u00f3nica del autom\u00f3vil<\/strong> o t\u00e9rminos relacionados como ITxPT<\/strong> o TI<\/strong> como \u00e1reas espec\u00edficas de la ingenier\u00eda electr\u00f3nica, nos podemos preguntar \u00bfqu\u00e9 tiene de especial un autom\u00f3vil para estudiar su electr\u00f3nica aparte? Los ciudadanos estamos acostumbrados a la electr\u00f3nica de consumo y tendemos a pensar que toda se podr\u00e1 producir (y el ciclo de producci\u00f3n comprende dise\u00f1ar, fabricar y probar) de ese mismo modo.<\/p>\n

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Sin embargo, un equipo electr\u00f3nico multimedia o de procesamiento o transmisi\u00f3n de la informaci\u00f3n destinado a utilizarse en un hogar o peque\u00f1a oficina difiere mucho del destinado a un hospital, f\u00e1brica, autom\u00f3vil, tren, aeronave, instalaci\u00f3n militar o sat\u00e9lite espacial, hasta el punto de ser impensable su uso en otro entorno. Cada uno de esos escenarios tiene unas condiciones tan diferentes que la electr\u00f3nica se dise\u00f1a de manera radicalmente distinta, y una misma empresa o ingeniero se ha de formar y especializar en cada uno de ellos.<\/p>\n

Un punto clave y sensible en cualquier aparato electr\u00f3nico es la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong>. Un equipo de consumo emplear\u00e1 la red el\u00e9ctrica o una fuente AC\/DC<\/strong> estabilizada mientras que un dispositivo de automoci\u00f3n se alimentar\u00e1 de la bater\u00eda del veh\u00edculo. Aunque ambos tengan una misma tensi\u00f3n nominal de 12 Vdc, el de automoci\u00f3n<\/strong> debe estar mucho m\u00e1s protegido frente a perturbaciones el\u00e9ctricas tales como sobretensi\u00f3n, rizado de alterna o interrupciones. Como no queremos agotar la bater\u00eda por dejar un equipo encendido, pero tampoco que este se apague si se para moment\u00e1neamente el motor, hay que hacer uso de dos l\u00edneas<\/strong> el\u00e9ctricas, la tensi\u00f3n de la bater\u00eda<\/strong> y la se\u00f1al de ignition<\/em><\/strong> (IGN) o motor en marcha, para que el equipo se apague autom\u00e1ticamente unos minutos despu\u00e9s de finalizar el viaje.<\/p>\n

Especificaciones ambientales<\/h2>\n

Todav\u00eda m\u00e1s exigentes son las especificaciones ambientales<\/strong> de tipo mec\u00e1nicas y clim\u00e1ticas. El desplazamiento por una carretera genera unas vibraciones que pueden estropear tarjetas electr\u00f3nicas, carcasas y especialmente conectores de se\u00f1ales el\u00e9ctricas. As\u00ed mismo, en el interior de un veh\u00edculo se pueden medir temperaturas extremas. Si bien un router de oficina se puede instalar simplemente posado sobre una mesa, en un veh\u00edculo ir\u00e1 siempre sujeto, a menudo instalado en peque\u00f1os huecos; esto hace que se caliente m\u00e1s y que tambi\u00e9n sea m\u00e1s laborioso sustituir el equipo o su cableado en caso de fallo. En definitiva, muchas condiciones del entorno obligan a construirlo de forma m\u00e1s robusta y m\u00e1s fiable<\/strong>.<\/p>\n

Si bien para equipos ferroviarios existe una directiva europea espec\u00edfica, no sucede as\u00ed con la electr\u00f3nica de automoci\u00f3n. En su lugar tenemos varias normas emitidas por organismos internacionales<\/strong>, ya sean gubernamentales o de la industria. Los requisitos antes mencionados de inmunidad el\u00e9ctrica y resistencia ambiental est\u00e1n recogidos, por ejemplo, en las normas ISO 16750-2<\/strong> e ISO 16750-3<\/strong> o en el certificado E-mark que es exigido en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

ITxPT – Tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n para el transporte p\u00fablico<\/h2>\n

Actualmente existe una iniciativa de la industria que busca establecer una definici\u00f3n de arquitectura para equipos instalados en veh\u00edculos de transporte p\u00fablico. Se trata de la asociaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro conocida por las siglas ITxPT. ITxPT (Tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n para el transporte p\u00fablico) <\/strong>se estableci\u00f3 en 2013 como una iniciativa conjunta entre la UITP (Asociaci\u00f3n internacional de transporte p\u00fablico) y el CEN (Comit\u00e9 europeo de normalizaci\u00f3n) y CENELEC (Comit\u00e9 europeo de normalizaci\u00f3n electrot\u00e9cnica). Hoy, ITxPT es una organizaci\u00f3n global con m\u00e1s de 120 miembros de la industria del transporte p\u00fablico, incluidos operadores de transporte, autoridades, fabricantes e integradores de sistemas de TI.<\/p>\n

Proporciona un conjunto com\u00fan de est\u00e1ndares y especificaciones<\/strong> que garantizan la compatibilidad y la interoperabilidad entre los diferentes componentes de hardware y software utilizados en los sistemas de transporte p\u00fablico. Al adherirse a estos est\u00e1ndares, los fabricantes de routers y los integradores de sistemas pueden garantizar que sus productos puedan comunicarse e intercambiar datos sin problemas con otros productos compatibles con ITxPT, independientemente de la marca o el proveedor.<\/p>\n

Esta interoperabilidad es particularmente importante en el contexto del transporte p\u00fablico<\/strong>, donde los diferentes sistemas y dispositivos de los fabricantes y proveedores deben trabajar juntos para brindar una experiencia fluida a los pasajeros. Los est\u00e1ndares ITxPT ayudan a garantizar que el intercambio de datos y la integraci\u00f3n entre diferentes sistemas sean fluidos, eficientes y confiables, lo que permite a los operadores de transporte p\u00fablico optimizar sus operaciones y brindar mejores servicios a los pasajeros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, al adherirse a los est\u00e1ndares ITxPT, los fabricantes de routers y los integradores de sistemas pueden diferenciarse en el mercado<\/strong> demostrando su compromiso con la interoperabilidad y brindando a los clientes la seguridad de que sus productos est\u00e1n dise\u00f1ados para funcionar sin problemas con otros productos compatibles con ITxPT.<\/p>\n

Si bien ITxPT <\/strong>no es obligatorio para instalar dispositivos en veh\u00edculos de transporte p\u00fablico, se est\u00e1 convirtiendo cada vez m\u00e1s en un est\u00e1ndar en la industria<\/strong>, y es posible que se requiera el cumplimiento de los est\u00e1ndares ITxPT para algunos contratos y licitaciones de transporte p\u00fablico. Muchas ciudades europeas, como Helsinki, Par\u00eds y Estocolmo, han adoptado los est\u00e1ndares ITxPT en sus sistemas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Adem\u00e1s, varias iniciativas nacionales y europeas, como el proyecto ELIPTIC<\/strong>, financiado por la UE<\/strong>, est\u00e1n promoviendo la adopci\u00f3n de est\u00e1ndares ITxPT en el transporte p\u00fablico. A nivel mundial, ITxPT tambi\u00e9n est\u00e1 ganando aceptaci\u00f3n, con inter\u00e9s y participaci\u00f3n de operadores de transporte y partes interesadas de la industria en otras regiones, como Am\u00e9rica del Norte y Asia-Pac\u00edfico<\/strong>. En 2020, ITxPT firm\u00f3 un Memorando de Entendimiento con la Asociaci\u00f3n de ITS<\/strong> – Sistemas de Transporte Inteligentes de Tr\u00e1nsito de Am\u00e9rica del Norte para promover la adopci\u00f3n de los est\u00e1ndares de ITxPT en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n

Requisitos para routers & media gateways<\/h2>\n

Algunos de los requisitos principales para routers y media gateways son:<\/p>\n

    \n
  1. Arquitectura abierta:<\/strong> deben usar una arquitectura abierta que permita una f\u00e1cil integraci\u00f3n con otros sistemas y componentes de TI en el veh\u00edculo.<\/li>\n
  2. Interfaces estandarizadas:<\/strong> deben usar interfaces estandarizadas, como Ethernet, CAN y USB, para garantizar la compatibilidad con otros dispositivos y sistemas.<\/li>\n
  3. Cumplimiento de los est\u00e1ndares ITxPT:<\/strong> deben cumplir con los est\u00e1ndares ITxPT pertinentes, como la arquitectura de comunicaci\u00f3n ITxPT, que define el formato y los protocolos de intercambio de datos entre los diferentes sistemas de TI a bordo del veh\u00edculo.<\/li>\n
  4. Gesti\u00f3n remota:<\/strong> deben admitir la gesti\u00f3n remota, lo que permite una f\u00e1cil configuraci\u00f3n, mantenimiento y actualizaciones del software del dispositivo.<\/li>\n
  5. Ciberseguridad:<\/strong> deben incluir s\u00f3lidas funciones de ciberseguridad, como encriptaci\u00f3n, autenticaci\u00f3n y control de acceso, para protegerse contra las amenazas cibern\u00e9ticas y garantizar la privacidad de los datos.<\/li>\n
  6. Fuente de alimentaci\u00f3n:<\/strong> deben estar dise\u00f1ados para funcionar con la fuente de alimentaci\u00f3n del veh\u00edculo, que puede estar sujeta a variaciones de voltaje, interferencias electromagn\u00e9ticas y otras condiciones espec\u00edficas del entorno de transporte.<\/li>\n<\/ol>\n

    Actualmente en Teldat<\/strong> estamos trabajando para sacar al mercado el primer router de Teldat destinado a transporte p\u00fablico con etiqueta ITxPT<\/strong>. Se trata del Celer Max-5G, dirigido al segmento de automoci\u00f3n y el Celer Rail-5G, dirigido al mercado ferroviario.<\/p>\n

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